AirTramsClub

Limba:

Cum unele Boeing 737 sunt echipați pentru a ateriza pe pietriș

Nu toate pistele sunt netede; unele sunt suprafețe dure, precum pietrișul, în timp ce altele folosesc suprafețe de iarbă sau nisip. Aceasta are implicații pentru care aeronave le pot folosi. Un kit de modificare a fost oferit pentru a ajuta Boeing 737 cu aterizări pe pietriș, iar în acest articol, vom explora detaliile.

Kitul pentru aterizarea pe pietris a lui Boeing

Nu toate aeronavele pot ateriza în siguranță pe suprafețe neasfaltate, cu potențialul de a deteriora motoarele, structurile de angrenare sau fuselajul. Aceasta este de obicei limitată la aeronave mai mici, mai degrabă decât la jeturi mai mari. Una dintre soluțiile limitate puse la dispoziție, însă, a fost pentru avioanele Boeing 737 timpurii. Din 1969, Boeing a pus la dispoziție un kit opțional de bandă neasfaltat pentru aeronavele lor din seria 737-100 și 737-200.

Aceste kituri au adus mai multe modificări aeronavei pentru a le permite să funcționeze mai în siguranță de pe suprafețele cu pietriș. Au existat, de asemenea, mai multe orientări pentru tipul de suprafață adecvat. Acestea includ:

În general netedă, fără denivelări ridicate mai mult de trei centimetri.

Drenaj bun și fără apă stătătoare

Material de suprafață de cel puțin șase centimetri grosime, fără pietriș adânc liber

Modificarile aduse la 737C-200

Deci, ce modificări au fost făcute aeronavei? Kit-urile au oferit mai multe modificări și completări la 737, concepute pentru a proteja fuzelajul și motoarele de deteriorarea pietrișului, precum și pentru a reduce cheltuielile de uzură și întreținere. Aceste detalii pentru kituri se bazează pe acoperirea site-ului de informații 737.

Acestea includ:

Deflectoare adăugate la angrenajul nasului pentru a păstra pietrișul de pe partea inferioară a aeronavei. Aceasta a necesitat o modificare pentru a alinia automat deflectorul la coborârea angrenajului. În plus, deflectoare mai mici au fost adăugate la angrenajul principal de aterizare pentru a proteja clapele.

Scuturi metalice așezate peste cablurile de frână și tuburile hidraulice de pe aterizarea. Armare pe partea inferioară a clapelor.

Vopsea pe bază de teflon aplicată pe aripa și partea inferioară a fuselajului.

S-a adăugat o lumină retractabilă suplimentară.

Disipatoarele Vortex erau instalate sub motoare. Acestea împiedică formarea de vârtejuri, ceea ce ar putea determina ingerarea pietrișului de către motor. Acestea au funcționat prin suflarea aerului de la motoare pentru a sparge vârtejurile. Sistemul trebuie să funcționeze atât la decolare, cât și la aterizare.

Aceste modificări structurale au adus, desigur, modificări la procedurile de operare și la limitele aeronavei. De exemplu, viteza maximă de acționare a angrenajului a fost redusă, iar atunci când au fost puse limite de aterizare la utilizarea tracțiunii inversate. Au existat, de asemenea, linii directoare pentru reducerea presiunii în anvelope, în funcție de cât de moale a fost suprafața.

Folosit mai ales în Canada și Alaska

Conform discuțiilor de pe b737.org.uk , la nivel de vârf, au existat peste 2.000 de operațiuni Boeing 737 pe an de pe pistele neasfaltate. Acestea au fost mai ales piste în Alaska și Canada, multe dintre ele servind locații îndepărtate. Companiile aeriene care au folosit kiturile includ Alaska Airlines, Canadian North, First Air, Air Inuit, Nolinor și Air North. Acestea au fost adaptate în cea mai mare parte la 737-200C (versiunea Combi - care permite conversia ușoară între pasageri și mărfuri).

Încă de la începutul anului 2020, câteva dintre aceste companii aeriene încă mai zboară 737 cu kituri de pachet neasfaltate. Nolinor Aviation din Canada operează până la nouă aeronave 737-200C, Air Inuit operează patru, iar North Canada operează două (conform datelor flotei de pe Wikipedia ).

Alaska Airlines și-a retras cele opt avioane 737-200C până în 2007. Acestea au fost înlocuite cu 737-400 de avioane Combi, fără conversie pentru aterizări cu pietriș.

Trusele cu bandă neasfaltate nu au fost disponibile pentru 737 mai noi și sunt acum rare. De-a lungul timpului, multe piste au fost modernizate (acest lucru a ajutat cu siguranță Alaska Airlines, de exemplu), iar companiile aeriene din nordul Canadei au în aer flotele lor alte aeronave care pot ateriza pe suprafețe accidentate.

Blue Air renunta la comanda de 6 737 MAX comandate direct de la Boeing dar o suplimenteaza pe cea plasata catre Air Lease Corporation

Blue Air a anutat ca anuleaza comanda de 6 aeronave 737 MAX 8 direct de la Boeing dar o suplimenteaza pe cea de la Air Lease Corporation de la 6 la 10 aeronave. Ambele comenzi au fost plasate in 2017

Diferenta dintre comenzi

Diferența dintre cele două acorduri este una importantă. Contractul cu Boeing, la care Blue Air a renunțat, era unul de achiziție a aeronavelor, prin urmare foarte scump pentru nivelul unui operator low-cost local. Cel cu Air Lease Corporation este unul de închiriere pe termen lung (long-term lease), mult mai avantajos din punct de vedere al plăților ce trebuie făcute.

Ce s-a intamplat din 2017 si pana acum cu comenzile?

Comenzile au suferit multe modificari din 2017, de cand au fost plasate. Fiecare comanda era de 6 aeronave. La finalul anului 2019 în revista de bord a companiei era menționat faptul că Blue Air va recepționa doar opt Boeinguri 737 MAX nu 12 câte au fost comandate în 2017. Mai jos o fotografie:

Anul trecut prima aeronava MAX era gata

MAX-urile comandate de la Air Lease Corporation erau planificate să fie livrate înaintea celor comandate direct la Boeing iar primul avion a fost deja vopsit și în prezent este parcat la aeroportul Moses Lake din SUA. Compania așteaptă ca primul MAX să ajungă la București în luna octombrie a acestui an, potrivit Oanei Petrescu, CEO Blue Air.

Mai multe fotografii cu prima aeronava puteti vedea aici.

Care sunt cele mai vechi 737?

Productia de 737 a inceput in 1966. De atunci, unele companii aeriene si-au retras aeronavele mai vechi, altele le-au pastrat din cateva motive (financiare, fiabilitate, etc.). Dar la momentul actual care sunt cele mai vechi 737 in functiune? Sa aflam.

Cele mai vechi 737 care mai zboara

Cele mai vechi avioane sunt FAP-353 si FAP354 (737-200 si au peste 50 ani) care au avut o istorie lunga. Ambele au zburat initial pentru Aer Lingus (din 1969 pana in 1970) . Apoi, Aer Lingus a închiriat aceste avioane către companii aeriene , inclusiv Air Algiere, Zambia Airlines, Nigeria Airlines și Bahamsaair, printre altele. După câțiva ani de serviciu de pasageri cu o companie aeriană peruviană acum defunctă, s-au alăturat forței aeriene din Peru.

Urmatoarele 2

Urmatoarele 2 aeronave din clasamentul nostru zboara acum pentru Fortele aeriene din India. Acestea sunt K3187 si K3186, care au peste 49 de ani. Ele au fost livrate la inceput catre Indian Airlines in 1971. La începutul anilor ’90 aceste avioane au fost transferate la Fortele aeriene Indiene.

Cele mai vechi aeronave in serviciu de pasageri

In 1974 C-GNLK, un Boeing 737- 200 era livrat catre Transavia. Din 2014, C-GNLK impreuna cu C-GNLE zboara pentru Nolidor Aviation in Canada. Aceasta este o companie charter care zboara cu cele mai vechi Boeing 737-200 din toata lumea, avand 45 de ani.

Venezolana si batranul 737-200

Venezolana are in uz un 737-200 (YW502T) care are 42 de ani.

Air Inuit si sfarsitul clasamentului

Air Inuit are un 737-200 (C-GMAI) care are tot 42 de ani.