AirTramsClub

Language:

Ultimul Boeing 747 al companiei Qantas a fost restras din activitate după ce a desenat pe cer logo-ul companiei

Operatorul aerian Qantas a scos din activitate ultimul său avion Boeing 747 după un zbor de adio: desenarea logo-ului companiei, un cangur zburător, pe cerul australian, informează BBC.

În jur de 150 de oameni s-au adunat miercuri pe aeroportul din Sydney pentru a-și lua la revedere de la aeronava QF7474, iar unii dintre ei au scris mesaje pe fuselaj.

Din cauza reducerii activității, pe fondul pandemiei de coronavirus, compania australiană Qantas a decis să pensioneze aeronava 747, dar și alte avioane, cu șase luni mai devreme decât era prognozat.

"Este greu de exagerat impactul pe care avionul Boeing 747 l-a avut asupra industriei și asupra unei țări îndepărtate precum Australia", a spus Alan Joyce, CEO Qantas. "Acest avion a fost înaintea erei lui și extrem de capabil".

Avionul care a schimbat Qantas pentru totdeauna

Aceasta aeronava a reusit sa conecteza nu numai un continent cu lumea intreaga, ci și o conștiință publică cu marele cangur zburător. Care este povestea Boeing 747 și Qantas? Sa aflam.

Când a comandat Qantas prima oară Boeing 747?

Qantas a comandat pentru prima dată Boeing 747 să-și înlocuiască Boeing 707 în 1967, cu livrarea cu întârziere a patru aeronave până în 1971. Termenul de livrare ulterior a permis companiei aeriene să selecteze varianta Boeing 747-200B mai potrivită. Aeronava era mai mare decât 707 și putea zbura mai departe, mărind profitabilitatea companiei aeriene.

Qantas folosea aceste aeronave pentru a zbura în Noua Zeelandă și în Los Angeles, ceea ce la vremea respectivă era posibil doar cu o aeronavă 747, datorită legilor ETOPS. Gama lungă Boeing 747 era perfectă pentru Qantas, care avea nevoie de o aeronavă puternică pentru a acoperi pasageri către și dinspre îndepărtatul continent australian.

Qantas ar completa apoi această flotă de aeronave cu două Boeing 747SP de lungă durată.

Odată cu retragerea ultimei sale 707 în 1979, Qantas era acum o companie aeriană totală 747.

Qantas a stabilit un record major odată cu 747, ducand cel mai mare numar de pasageri intr-o singură aeronavă, pe care a stabilit-o în 1974. Transportatorul a evacuat 673 de pasageri din Darwin când un ciclon a lovit orașul.

Cu camera suplimentară oferită la bordul aeronavei,

Qantas a fost, de asemenea, prima companie aeriană din lume care a lansat „Business Class”, un pas frumos între First Class și Economy Class.

De aici, Qantas ar comanda și Boeing 747-300 în 1985 și faimosul Boeing 747-400 în 1989. Aceste aeronave ar fi folosite aproape exclusiv pe rutele pe distanțe lungi către Europa, Asia, America de Sud și America de Nord până la introducerea a Airbus A380.

Se pare ca aceasta este istoria 747 cu Qantas.

De ce a esuat Boeing-ul 747-300?

In 1980 Boeing anunta ca doreste sa dezvolte un succesor al 747-200, un avion de succes lansat in 1971, care in cei 20 de ani de productie a strans 391 de comenzi. Swissair a fost prima companie interesata si pe 11 iunie 1980 a lansat prima comanda pentru noul 747 care urma sa fie denumit 747-300. Insa, dupa 5 ani, in 1985, productia a fost oprita. Fusesera livrate doar 81 de avioane. De ce 747-300 nu a fost la fel de popular ca predecesorii sai? Sa aflam.

Ce imbunatatiri a adus 747-300

747-300 avea o viteza de croaziera cu 0.01 Mach mai mare decat versiunile anterioare, o motorizare noua cu motoare General Electric CF6, dispunea de o punte superioară cu 7.11 m mai lungă decât cea a aeronavei 747-200. Puntea superioară alungită avea două uși de ieșire de urgență, și a fost diferența cea mai vizibilă între 747-300 și modelele anterioare.

De ce nu a fost un succes

Spre deosebire de variantele anterioare, -300 nu s-a putut vinde.

Deși companiile aeriene au apreciat îmbunătățirile, acestea nu justificau prețul de achiziție mai mare. La doar doi ani după ce a intrat în serviciu în 1985, Boeing a suspendat comenzile pentru acest tip, întrucât a deschis cartea de comenzi pentru noul său 747-400, care includea o cabină de sticlă modernizată, aripioare pentru eficiență suplimentară cu combustibil și motoare mai noi. 747-300 ar naviga în cărțile de istorie ca un avion de mijloc între cel mai în vârstă -200 și mai modernul -400.

Variante

747-300 a avut 3 variante: versiunea de pasageri, 747-300, 747-300M, care putea duce atat pasageri dar si marfa si 747-300SR, pentru zboruri scurte. Mai jos sunt cate aeronave au fost vandute din fiecare model:

747-300: 56

747-300M: 21

747-300SR: 4

Nicio versiune 100% cargo a 747-300 nu a fost construită, dar Boeing a început modificări ale versiunilor de pasageri 747-300 în cargo, în anul 2000.

EDITIE SPECIALA. Sa vedem si vremurile bune ale lui 747!

In acest articol vom prezenta videoclipuri vechi gasite pe YouTube din anii 1969-1970 dar si din anii '80. Sa inceapa lectia de istorie!

In acest videoclip funny se vede primul 747 iesit de pe linia de productie:

In acest video vedem mai multe 747 din 1970 pana in 1979:

Aici vedem cum decoleaza iubitul nostru 747 (filmarea din 1970):

Acum, daca tot am decolat, sa si aterizam:

Acum avem o reclama de la Alitalia cu un 747:

Acum o reclama de la Pan Am din 1969 cu 747, versiunea color:

Inca o decolare a unui 747 in schema Pan Am din anul 1970:

Acum sa vedem un videoclip cu 747-urile la Air France:

Deja am vizionat suficiente videoclipuri, dar bonus mai jos un video trist cu plecarea pentru ultima oara a unui 747 in schema Pan Am de la JFK:

Multumim de vizionare!

De ce Boeing 747-8 nu a fost la fel de popular ca predecesorii săi

Boeing a anticipat vânzarea a aproximativ 300 dintre cei 747-8. Varianta sa de pasageri, 747-8I, sau Intercontinental, a primit doar 47 de comenzi înainte de a fi întreruptă. Cum s-ar putea ca un model superior, modernizat, al unuia dintre cele mai populare aeronave din toată lumea să fie atât de slab pe piață?

Regină o jumătate de secol

Regina Cerului a transportat pasageri timp de o jumătate de secol. Iubită de călătorii din întreaga lume, ea a fost o caracteristică iconică și interesantă pe piste dupa ce primul 747-100 a fost introdus de Pan Am în 1970.

Modelul inițial a fost proiectat și construit de o echipă de la Boeing, cunoscută sub numele de „The Incredibles”, și transporta de două ori și jumătate mai multi pasageri decât primul jet al producătorului, 707. Dimensiunea, gama și viteza acestuia au ajutat la transformarea călătoriilor aeriene și a transformat-o în ceva mai accesibil pentru o clientelă mai largă.

Dar era masivă aeronavelor cu patru motoare pare să se termine. Pe măsură ce apar rapoarte conform cărora Boeing va pune capăt producției avionului legendar, în lipsa comenzilor suficiente, să aruncăm o privire la ce s-a întâmplat cu multul modernizat 747-8 și de ce nu a fost succesul comercial pentru care a calculat Boeing.

Doar 47 de comenzi pentru 747-8I

Istoria versiunii finale pentru pasageri a jetului jumbo este una de scurtă durată. Primul 747-8I a luat zbor doar pe 20 martie 2011, iar producția de astăzi este limitată la versiunea de marfă, 747-8F.

Boeing a prezis că va primi 300 de comenzi pentru 747-8. La urma urmei, varianta anterioară a jumbo-ului, 747-400, a aterizat la 442 pentru modelul de pasageri obișnuit și 694, inclusiv opțiunile de gamă și de transport de marfă în plus, și a fost operat de peste 40 de transportatori din întreaga lume.

Cu toate acestea, a primit doar 47 de comenzi pentru varianta intercontinentală de pasageri și nu a vândut nici una din 2017.

Lufthansa a fost primul operator care a comandat noua versiune a jumbo-ului în 2006. Transportatorul de pavilion german a luat livrarea aeronavei în mai 2012, și a intrat în serviciu luna următoare.

Varianta de marfa a modelului 747-8 s-a descurcat mult mai bine, cu comenzile înregistrate la 103, pentru un total de 150 de comenzi pentru model. Cel mai mare client al său este UPS Airlines.

În timp ce producția este încă în curs de desfășurare în fabrica din Everett de la Boeing pentru varianta de marfa, 747-8F, acest lucru va ajunge, de asemenea, la sfârșit, odată ce producătorul își va finaliza termenul de 15 comenzi. Compania consideră că va avea nevoie de încă doi ani pentru a finaliza livrările restante.

Sfârșitul erei cu patru motoare

747-8 construit pe fratele său precedent, de succes, 747-400, lansat cu 20 de ani mai devreme. În timp ce specificațiile sale tehnice ar fi putut să depășească vreunul din aceste date, din diverse motive, nu a reușit să devină la fel de populară între companiile aeriene ca oricare dintre predecesorii săi.

Motivul este ca avioanele cu doua motoare sunt desigur mai eficiente decat 747. De pilda, noul 777-9X poate transporta 414 pasageri in timp ce 747-8 467. Astfel nu e de mirare de ce 747-8 nu a fost un succes.

Cea mai mare flotă de avioane Boeing 747 din lume va fi scoasă imediat din uz

British Airways a anunțat că va scoate din uz întreaga sa flotă de avioane Boeing 747, din cauza scăderii activității în contextul pandemiei de COVID-19, informează BBC.

Compania britanică este cel mai mare operator de avioane 747 din lume, având 31 de bucăți în flota sa.

"Cu mare tristețe confirmăm propunerea de a retrage imediat din uz întreaga flotă de Boeing 747", a declarat un purtător de cuvânt British Airways pentru BBC.

Companiile aeriene din întreaga lume au fost grav afectate de pandemia de coronavirus și de restricțiile de circulație introduse de țări.

"Este puțin probabil că avioanele 747 vor mai efectua vreodată zboruri comerciale pentru British Airways din cauza cererii scăzute pe fondul pandemiei de COVID-19", a adăugat oficialul BA.

British Airways, deținută de International Airlines Group (IAG), a anunțat că avioanele vor fi retrase imediat din uz. Aeronavele Boeing 747 reprezintă 10% din flota BA.

Compania plănuise inițial să le retragă în 2024, însă a avansat data din cauza scăderii cererii.

Predecesorul British Airways, BOAC, a început să opereze avioane Boeing 747 în anii '70.

După eliminarea aeronavelor 747, BA va opera mai multe zboruri pe avioane mai moderne precum Airbus A350 sau Boeing 787 Dreamliner.

Avioanele Boeing 747 au contribuit la popularizarea zborurilor comerciale în anii '70, aniversând 50 de ani de activitate în februarie 2019. Compania americană Boeing a anunțat că oprirea producției de 747 în urmă cu un an de zile

Cum se vopseste un Boeing 747?

Vopsirea unui avion necesită chiar până la 13 zile de muncă bine organizată, conform Airlinestravel. Avionul este dat prima oara cu o culoare deschisa iar apoi se vopseste propriu-spus. In videoclipul de mai jos veti vedea cum se vopseste un Boeing 747 din schema Northwest Airlines in Delta Air Lines.

Care sunt cele mai vechi 747?

Productia de 747 a inceput in 1968. De atunci, unele companii aeriene si-au retras aeronavele mai vechi, altele le-au pastrat din cateva motive (financiare, fiabilitate, etc.). Dar la momentul actual care sunt cele mai vechi 747 in functiune? Sa aflam.

Cel mai vechi 747 care mai zboara

Cel mai vechi 747 care zboara e un 747-100, mai exact EP-AJT si a fost al 5-lea avion care a iesit de pe linia de productie.

Primul de la TWA

Urmatoarea aeronava din clasament e EP-AJT. Prima oara a zburat cu TWA, fiind inregistrat ca N93101. Acum acesta zboara pentru Fortele aeriene din Iran.

Dreamlifter-urile, mai degraba...reciclate

Si avioanele Dreamlifter, folosite de Boeing ca avioane de transport pentru a aduce piese ca aripi, fuselaje si motoare pentru aeronavele aflate in productie, au fost convertite din batrane 747-400. Cel mai vechi dintre ele este N249BA, avand peste 30 de ani. A zburat pentru China Airlines aproximativ 15 ani înainte ca Boeing să o preia.

Cel mai vechi in serviciu comercial

Cel mai vechi 747 in serviciu de pasageri zboara pentru Mahan Air, cu inregistrarea EP-MNB. Aceasta aeronava are 31 de ani si a zburat prima oara cu United Airlines. Acest 747-400 a stat ceva timp la sol inainte ca Mahan Air sa il preia in 2009.